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下の記事って

 投稿者:No.46  投稿日:2011年11月 8日(火)21時20分59秒 proxy10082.docomo.ne.jp
  最新のオールドタイマー誌に、掲載されてる車両と違いますかね?  
 

雨ざらしの240RS

 投稿者:kentao01  投稿日:2011年10月29日(土)08時02分36秒 pc152144.ztv.ne.jp
  今はもうないと思いますが、おそれ多くもかつて写真のような状態で240RSを展示していたところがありました。近くに国道17号と読み取れる標識がありますので、関東でしょうか。私としては地図の場所だったのではないかと思いますが、いかがでしょう。
 

ありがとうございました

 投稿者:じゃむおじさん  投稿日:2011年 6月11日(土)10時34分57秒 z163.124-44-178.ppp.wakwak.ne.jp
  返信ありがとうございます
GT-Rのものにしようと思います。

不思議で3番RB25DETが一番高いんですよ。
4番RB26DETTは3番目です。

本当にありがとうございました
 

マウント2

 投稿者:No.46  投稿日:2011年 6月11日(土)03時39分45秒 proxy10072.docomo.ne.jp
  そんなに種類あったのですか?
申し訳有りませんでした。

下記にも記載しましたように、Rグレードの物が使用可能と言う事しかわかりません。

私の場合は通常のブッシュ交換+強化ブッシュも兼ねて注文したので、RB系の中でも一番重量があると思われる、形状確認の上、RB26GT_Rに使用されているブッシュの一本狙いでした。

その他の形式でしたら、一度中古車販売店等で、形状確認されたほうが良いと思われます。
 

またお聞きしてもよろしいですか。

 投稿者:じゃむおじさん  投稿日:2011年 6月10日(金)14時55分25秒 z163.124-44-178.ppp.wakwak.ne.jp
  先日はアドバイスありがとうございました。

ネジのゆるみなども、点検しましたが、
かなりブッシュがダメになってそうなので交換しようと思います。

R33のエンジンマウントを在庫確認していたのですが、
4種類
1番4WD RB25DE MT + RB25DE AT F4 ,4S RB25DE MT F5 GTS4 MTF5 +RB25DE AT F4 , 4WDRB25DE
2番RB25DE , RB20E , (2WD+HI 2WD) RB25DE MT + RB25DE AT F5 など
3番RB25DET
4番RB26DETT
の4種類あったのですが。
もし よろしければ、どれがいいか教えていただいてもよろしいですか。
いろいろ聞いてしまって、すいません。
 

ありがとうございます

 投稿者:じゃむおじさん  投稿日:2011年 6月 7日(火)09時08分9秒 z163.124-44-178.ppp.wakwak.ne.jp
  アドバイスありがとうございました
早速 注文してつけてみます
 

マウント

 投稿者:No.46  投稿日:2011年 6月 6日(月)22時56分49秒 proxy10024.docomo.ne.jp
  エンジンマウントブッシュでしたら、R32-R用、R33・34-Rのものが、エンジンマウントプレートを少し削る事で、使用できます。(Zエンジン、FJエンジン共に使用できます、私が経験済み)

ちなみに、R33以降のマウントブッシュはアルミが使用されていますので、ルックス・軽さ(多少ですが)で言ったら、R33以降がオススメです。
 

じゃむおじさん 殿

 投稿者:HIRO@管理人メール  投稿日:2011年 6月 6日(月)22時34分7秒 FL1-122-134-90-15.iba.mesh.ad.jp
  こんにちは。不在がちなHP管理人のHIROです。

エンジンマウントのブッシュがダメになっているのでしょうか?
同年代のものだと流用可能なのかも知れませんが、生憎その情報は持ち合わせて
おりません。 どなたかご存知でしたら。。。

それと、もし、各部のネジのゆるみがないかなども見たほうが宜しいかと思います。

この程度のアドバイスしか出来ず、すみません。
 

アドバイスください。

 投稿者:じゃむおじさん  投稿日:2011年 6月 6日(月)12時01分16秒 z163.124-44-178.ppp.wakwak.ne.jp
  こんにちは
13万km乗ってるシルビア(z18)のエンジンの振動が最近、大変なことになってきました。
ギヤもかなり入りずらいです。(停車時バックに入れる時もギヤが鳴ります)

マウントを交換しようと思うのですが生産終了してました。
なんとかする方法をご存知ないですか。
流用、自作、ガッチャで縛るなど アドバイスを下さい。
よろしくお願いします。
 

祝!20万キロ!

 投稿者:CLUBUS110No.12メール  投稿日:2011年 5月25日(水)19時59分47秒 210-20-247-96.rev.home.ne.jp
  No.38様>ご無沙汰です。車も私生活も順調に歩んでおられますね。そういう私のガゼールも本日祝20万キロとなりました。その瞬間は撮影できなかったので、ちょっとオーバーしました。お祝いに洗車してインパルシルエットホィ-ルに交換してあげました。これからも末永くともに歩んでいきたいと思っております。  

-4bh

 投稿者:No.38  投稿日:2011年 5月14日(土)23時10分43秒 i121-116-110-137.s41.a013.ap.plala.or.jp
  ご無沙汰しています。
本日めでたく20万キロ達成しました。
これからもずっと乗っていきます。


 

No.40様

 投稿者:No.46  投稿日:2011年 5月 3日(火)17時24分26秒 u708184.xgsfmg23.imtp.tachikawa.mopera.net
  有り難うございます。

移設の理由ですが、タコ足からの熱対策と今後タコ足をワンオフしたときの
EX側のスペース確保のためです。現在はZ型エンジンのなごりで、EX側に
コイル・MSDがついてます。

室内に引き込むのも、ひとつの案として考えてましたが、やはり配線が長くなると
ロスも、大きそうでやめておきます。

そうなると、バッテリ近辺しかなさそうです…
ドライバッテリーは寒さに弱いんですか??
特にドライバッテリーに拘っていませんでしたが、スペースを確保するには
一番手っ取り早い方法と考えてましたが、金額も高価ですし…。

本日愛車とにらめっこした結果、バッテリ台座あたりにスペース
確保できそうでしたので、この辺に設置することにしました。
コイルはUS110純正位置のライト後ろに移動します。
 

No.46さんへ

 投稿者:No.40  投稿日:2011年 5月 2日(月)17時01分1秒 dhcp145-019.ztv.ne.jp
  なぜ移設を???

MSDの取説には、「車室内に設置しなくてもいいよ」と書いてあったような・・・。
MSDを含むCDIは、安定した電源を欲しがるので、車室内へ配線を伸ばしてまでの
設置は無駄がありそうですよ。

ドライバッテリーは・・・
どのように使うのかで決まるので、一概にメリット・デメリットは書けませんね。

私の場合は、小型化と軽量化が狙いでしたので、その他の部分では
最初に付いていたバッテリーよりも良い所は無いです。
(特に寒さに弱い気がします。)

画像は私の車両です。参考までにして下さい。
MSDの下にドライバッテリーが隠れています。
作業性は悪です。
 

現在

 投稿者:No.46  投稿日:2011年 4月25日(月)21時17分15秒 proxy10053.docomo.ne.jp
  画像は以前写したものですが、今現在もこの仕様と変わりません。  

意見くださ~い!

 投稿者:No.46  投稿日:2011年 4月25日(月)12時43分9秒 proxy10049.docomo.ne.jp
  今車体タコ足側に付いている、MSD+イグニッションコイルの移設を考えております。
助手席足元か、ドライバッテリ(メリット・デメリット?ですが)に交換して空きスペースに移設など、何処か良い場所・方法など有りましたら、宜しくお願いします。
 

重症ですね・・・。

 投稿者:CLUBUS110No.12メール  投稿日:2011年 4月20日(水)11時03分8秒 210-20-247-96.rev.home.ne.jp
  S110GOGOさん>重症ですねぇ~。地方に住んでいても、維持していくためには何かと、ノウハウが必要ですので、クラブに入会されたほうが賢明かと思いますよ。遠方にいながら、私もいろいろと会長以下、皆さんに助けてもらう事が多いです。皆で愛車を維持していきましょうね。  

CLUBUS110No.12 さん

 投稿者:S110GOGOメール  投稿日:2011年 4月19日(火)20時29分11秒 ntakta006203.akta.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
  CLUBUS110No.12 さんどうも。クラブへのお誘いありがとうございます。
いろいろ情報交換とか有意義かと思っております。
今現在はUS110シルビアとS110ガゼールの2台所有の状況です。
今後どの様に車とつきあっていくか色々思案中です。
でも、やっぱりこの型が最高ですね。新車で1台、中古稼働車3台、部品取り1台の計5台と
つきあってきましたので大分重傷な方だと思います。
引き続きよろしくお願いします。
 

S110GOGOさん

 投稿者:CLUBUS110No.12メール  投稿日:2011年 4月19日(火)10時35分51秒 210-20-247-96.rev.home.ne.jp
  Club US110 No12です。はじめまして。ガゼールRS-EXTRA乗っています。(只今クラッチブラケット破断で入院中、27日退院予定。)
US110購入、おめでとうございます。ワイン2ト-ンはクラブに3台ほど在籍されております。どのオーナーも楽しい方ばかりなので是非、クラブに入会してください。クラブミーティングは各地でプチミーティングとして開催されておりますので、私は山陰ですが、少しづつ盛り上げていきましょう。今後ともよろしくお願い申し上げます。
 

マフラーねた

 投稿者:No.46  投稿日:2011年 3月 1日(火)03時59分1秒 proxy10016.docomo.ne.jp
  私の場合は、タコ足はトラストDR30用加工、触媒は34ステージアRS用使用、触媒以降ワンオフ作品してます。
たしか会長の所のマフラーは、使用する触媒に合わせて、フランジ付けてくれると思いましたよ。
 

S13の触媒

 投稿者:HIRO@管理人メール  投稿日:2011年 2月26日(土)00時08分49秒 FL1-119-240-61-66.iba.mesh.ad.jp
  >No.44さんへ

S13触媒を付けていたのはワタシです。
多分ワタシのHPかな。

マフラーをワンオフで作るならば、S13の触媒に合わせた長さで造るだけなので、
どうせワンオフで造るなら、S110にS13の触媒を付けた状態で、寸法を合わせちゃえ、
と、やったものです。当然、後でS110用の触媒に戻そうとするとアンマッチングが
発生します。
フロントパイプの径は特に問題にならなかったと思います。

どうせやるなら、R32TypeM の触媒の方が性能が良かったと思いますよ。
ただし、フロントパイプとの接続に関しての問題の有無は確認しておりません。
一応確認はしてくださいね。
 

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