Drive My Car・県道ファン共通 BBS

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P.S.

投稿者：スローハンド投稿日：2016年 4月15日(金)22時07分29秒

もうひとつ忘れていました (^^ゞ小郡JCTが完成して中国道と山口県道6号が繋がっていました（4月5日に走行）。

3月20日からSLやまぐち号の運用が始まりました。津和野には白井と言う有名なSL撮影ポイントがあるのですが、2013年の豪雨災害で大きな被害を受けたところです。沿線の山口県道・島根県道13号萩津和野線も大きな被害を受け昨年10月末までは白井の郷までは2,3か所の片側交通規制などがあったのですが、 28日に今年初めて白井に行ってみると工事は終わっていました（白井を出たところで1か所片側交通規制中ですが…）。路肩が少し崩れているところはあるのですが、そこはまず河川の補修工事を優先しているようです（河川の方はまだまだかかりそうです）。県道37号バイパス？工事ですが3月13日に訪れてみると開通していました。山間部ではかなり工事が進んでいたようですね。ただ、県道ヘキサはなく、とりあえずは宇部市道立熊沖田線のままなんでしょうか？そういえば県道37号は県道30号に接続しますが、この道は廃線となった船木鉄道の面影が濃く残る道です 5年前にその跡をたどった時に大棚トンネルに行くことが出来たのですが、宇部側の方はかなり荒れていましたが、最近、地元の人達に寄って周辺が整備されているというので、4月5日に行ってみました。 http://www.city.ube.yamaguchi.jp/kurashi/shiminjinken/community/kibe_yumeplan/documents/yumetirasi-vol90.pdf#search='%E5%A4%A7%E6%A3%9A%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB+%E6%A1%9C%E4%B8%A6%E6%9C%A8' 宇部側は綺麗に整備されて枕木で通路が作ってありました。残念ながら桜は散っていました。廃線のトンネルといえば旧長門鉄道の湯の原トンネルですが、5年前は木々でその姿は良く見えませんでしたが、この1月に通った時に寄ってみると木々が刈り取られてその姿を見ることが出来ました。さて、4月に入って桜の季節となったと言うことで北広島の桜を撮りに行ってきました。戸河内近く、広島県道305号沿いの与一野の桜を撮ったあと、305号＋農道で温井ダムに出て、そこからは芸北広域農道・溝口－細見間を走ることに決めていました。 http://www.kendo-fan.net/kendo/geihoku.htm R186から県道306号に進み、途中で芸北広域農道とクロスしますが、そのまま306号を走って県道40号に出ました。 40号を西に戻って細見で芸北広域農道に入り溝口を目指します。県道308号との交点近くの溝口大橋に来て見るとその先に道路が伸びています。大型トラックが走り去っていきます。これはひょっとしてR433まで開通している？進んでいくとトンネルがあって「石見路トンネル」という名前で「芸北トンネル」ではありませんでした。トンネルを出ると広めの駐車場があり豊平を眼下に見ることが出来ました。県道40号から見えるのはこのトンネルを出たあたりなんでしょう。ここからは九十九折りで標高を下げていき県道40号に出ました。このあと、北広島市中原の“小田掛けの桜”、大朝の“圓立寺の桜”を撮り、早朝、曇り空だった与一野であらためて撮ってきました。帰りは戸河内から下道でR186・R434で帰ってきました。平瀬ダム工事では堰堤工事が始まっていますよ。昨年４月と12月の写真と8日の写真をUPします。完成は平成33年ですか…生きてるかな？（爆） http://opa.cig2.imagegateway.net/s/cp/BCSkdasfJZW ＊アルバムの画像をクリックすると画像が表示されるので右上のｉマークをクリックすると画像データやコメントが表示されます。また、画像を更にクリックするとスライドショーで見ることが出来ます。

世羅へ花見に行ってきました。（昨日）

投稿者：なるなる＠管理人投稿日：2016年 4月12日(火)22時18分41秒

広島県南部の桜が仕事が続いている間に開花して、散り始めたのですが、なんとか花見ができました。 10～11日とサミットとやらが行われましたが、それに伴う交通規制が心配だったものの一切遭遇せずに済みました。メインの目的地は「世羅甲山ふれあいの里」です。 http://www.kouzan-f.com/ 事前にいろいろ調べていくと、専用駐車場が小さいため臨時駐車場（芦田湖湖畔？）とやらが用意され、シャトルバスで行かなければならないこともあるとか。その臨時駐車場にすら入れず、土日には周辺道路も大渋滞するそうで… 平日ならば空いていると考えるのが普通ですが、人気のスポットは平日でも油断ならないのが昨今の状況ですから…、少々早く行ったぐらいではムダだとは思いますが、当初は志和インターから下道で行く計画だったのを、三原久井インターまで高速を使うことにしました。 R184から県道404号線に入ると、前方に数台の車が現れました。「こいつらみんな行き先は同じか？」と、混雑が心配されましたが、県道56号線からの入口に立っている警備員は、どうぞお曲がり下さいとふれあいの里への進入路へ誘導してくれました。今回は散策に時間をかける気でいたので、ベビーカーを使いたかったんですよ。シャトルバス運行時は、乗車待ちの列ができるほど混雑するようなので、とてもベビーカーなんて持ち込めそうになく、抱っこひもで頑張るしかないかと覚悟もしていたので、本当に良かったです。県道56号線から入口までは上下2車線の道（町道？）ですが、10時台なのに対向車も多数あり、「まさか駐車場に入れず引き返す車なのでは？」と少し不安になりました。(^^; 到着すると、通常の舗装された駐車場に加えて、未舗装の臨時駐車場が数ヶ所用意されており、50台くらいは駐車できそうでした。ちなみに13時過ぎに帰る時にはシャトルバスも運行されており、乗車待ちの列もできていましたが、駐車場は満車ではなかったので、公共交通機関で訪れる人たちだったのでしょう。桜がまだ満開なくらいですから、陽が当たれば暖かいものの風が強めで気温も11度くらいと冬の寒さでした。シダレザクラ、ソメイヨシノとも満開で葉はまだ出ていませんでしたが、風が吹くと金さんの桜吹雪になっていたので、今週末は見劣りするでしょうね。施設の駐車場に入れたことで、ベビーカーを使ったのですが、やはり行動が制限されて動きにくいですね。基本的にスロープのあるところにしか行けず、どうしようもない時だけ持ち上げて移動しました。（新生児対応なので頑丈で重いんですよ…）車イスの方などは、もっと苦労されているんでしょうね。。。昼食を含めて2時間50分滞在し、県道56号線に戻ります。芦田湖周辺はまだ散っていない桜が多く見応えがありますが、ふれあいの里で桜は見飽きたのでスルーしました。（笑）ふれあいロードを延々と走り、次に「せら夢公園」に行きました。 http://serawinery.jp/kenmin.html ここも風が強くて、ジッとしているのはつらくて歩くだけに。(--) 再びふれあいロードを使って県道52号線に抜けますが、その接続部分が一部拡幅されて走りやすくなっていました。（B地点付近が歩道付きの2車線です。） http://www.kendo-fan.net/kendo/sera.htm 県道52号線をR375方面に進むと、少し高い位置から美波羅川千本桜が川に沿ってカーブしているのが見えて良いですね。遠くから見ただけですが、さすがに赤い葉がだいぶ出ているような色に見えました。 http://www.kankou.pref.hiroshima.jp/sys/data?page-id=7558 最後に八千代湖（土師ダム）に寄りますが、前日の時点で満開という開花情報だったのにすでに桜は散り果ててました。その割に、駐車場やサイクリングをする人が多かったのですが、みんなデマの満開情報にだまされたのでは？(^^; 標高がそんなに高い場所ではありませんから、私は信じていませんでしたが。帰宅してから確認すると、満開の次の段階の「散り始め」を飛ばして「葉桜」に更新されていました。(--) 県道5号線を通って千代田インターから高速を使いましたが、県道5号に残る 1.5車線部分は嵩上げの上で拡幅工事中でした。

H28.4.1 ふるさと林道二鹿・川越線全線開通です。　二鹿～明見谷～獺越（川越・久杉）が開通

投稿者：KAくん投稿日：2016年 4月10日(日)14時13分27秒

H28.4.1 ふるさと林道二鹿・川越線全線開通二鹿～明見谷～獺越（川越・久杉）が開通延長７４０９ｍです。県道１３０から石の標識「林道」方向に入り、しばらく行くと、木材の「起点」表示があります。二鹿～明見谷の境界で峠をこえて、少しいくと、木材が何本も立って、「ふるさと林道二鹿・川越線」の表示と地図があります。木でできた「明見谷橋」があり、県道１３３と交差し、県道５号に出ます。木材の「終点」表示が新たに出来ていました。終点からは、日本酒「獺祭」の大きなビルが見えます。木造の、周北小学校と、近代的なビルが対照的です。

http://blogs.yahoo.co.jp/kazukun337jp/17870050.html

大阪に行ってきました。（昨日）

投稿者：なるなる＠管理人投稿日：2016年 4月 9日(土)15時27分32秒

出張です。(--) 広島から新大阪までは4列シートの「さくら」を選択しました。 6号車だったのですが、7号車側の乗車口には外国人の団体の列。(--) 体臭がキツそうだし、うるさそうだし、イヤだなぁと思いつつ5号車側から入ると、なんと半室グリーン車でした。(^^; https://www.jr-odekake.net/shinkansen/comfort/mizuho/ グリーン車とはリッチな団体さんですね。あっという間に（？）仕事を終えまして、昨年は雨天で諦めた大阪城に行きました。大阪環状線から見たことがあるだけで、初訪問です。大阪城公園駅で下車し、大阪城ホールの横を通って青屋門・極楽橋から天守閣の下を通り、桜門から大阪城音楽堂の横を通って森ノ宮駅に抜けました。 http://osakacastlepark.jp/map/images/map_l.gif http://osakacastlepark.jp/ https://www.facebook.com/osakacastlepark/ http://www.osakacastle.net/ まだ桜は散り始めということで、平日なのにすごい人です。しかも、7割ぐらいは外国人。（特にアジア系…）あーもう、中■人ってなんであんなバカでかい声でしゃべるかね。大阪城公園駅から森ノ宮駅まで1時間20分ほどの滞在だったので、天守閣には入っていません。すでに15年も前に閉鎖されたそうですが、敷地内にある大阪市立博物館の重厚な建物も見応えがありました。今回は通勤時と同じカバンだったのでコンパクトデジカメで写真を撮りましたが、 1泊出張時のカバンに一眼を入れていけば良かったです。。。帰りの新幹線は、3時間も前の時点でさくらの窓側席は満席だったため、広島止まりののぞみにしました。行きは新大阪終点、帰りも広島止まりにしたのは寝過ごし防止の意味もあります。（爆）ところが、駅の案内表示は「博多行き」です。時刻表をよく見たら、確かにこの日は広島から先もある日でした。。。列車がホームに進入してきますが、なんとNでない700系だったのでまたびっくり。のぞみとしての利用がまだあるとは思いませんでした。全車禁煙で、N700系のような喫煙ルームもないので、ヘビースモーカーは途中で死ぬかもしれません。（笑）タバコ嫌いには良い列車です。喫煙ルームから戻ってきた人のニオイに迷惑することもないし。広島駅からは山陽本線に乗りましたが、電車が駅で数分間停車中、車内でドアのまさに真ん前に並んで立ちふさがる40歳代男女に腹が立ちました。何人かが乗って来る時に非常に邪魔になっているのに奥に行こうとしない… 発車前、閉まるドアが男の肩にガツンとブチ当たり、少しだけスカッとしました。（爆）

ローカル線と同じ

投稿者：つきのわぐま投稿日：2016年 4月 2日(土)23時38分23秒

ローカル線も国土の均衡ある発展という名目で敷設されましたが、利用実態はJR三江線をご覧になれば分かるように悲惨なものです。 JR西日本は2017年度に三江線を廃止する予定で、三江線活性化協議会からも脱会しています。 13年前の2003年には広島県内のJR可部線・可部～三段峡間（46.2km）も廃止されています。当然のことですが、鉄道や国道を通したからといって、必ずしも沿線が発展する訳ではありません。沿線に新たな産業が立地しなければ、ストロー効果で寂れるだけです。中国山地の国道沿いでも過疎化、高齢化、人口減少が進んでいます。ドライブ中に廃屋や廃墟を見掛けることも珍しくなくなりました。かつての宿場町も消え行く一方です。最近では大都市の高齢化もクローズアップされつつあります。 http://homepage3.nifty.com/joharinokagami/130001.html#132241 ↑かつてのニュータウンが“オールドタウン”になっています。こうした厳しい状況下では、投資してもリターンを得られない過疎衰退地域への予算配分が絞られるのも無理は無いと思います。

Re: 官報の記載からすると

投稿者：ROUTE 投稿日：2016年 4月 2日(土)10時47分36秒

そうなりますね。広島市にとっては管理する国道の総延長が増えることにより国からのお金も増えることになります。ですが、こんなことばかりしていると日本全体の国道の総延長は増えるばかり。その一方で、県道の新規国道昇格を目指して頑張っている地域（例えば、松江安来新見間国道昇格期成同盟会が結成されている島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線、岡山県道・鳥取県道8号新見日南線の沿線）では、近くに並行する国道があるということで国道昇格が見送られ続けていてるのも実情です。国道は本来、国土の均衡ある発展のために通すものだったはずなのに、国は地方創生、都市部と農村部の格差是正と言いながら、都市部の特定の狭い地域に対して国道網を増やすのは、どうなのかと感じます。

官報の記載からすると

投稿者：つきのわぐま投稿日：2016年 4月 1日(金)23時18分45秒

■中島～可部駅～191号分れ →国道183号と国道191号の重複区間 ■191号分れ～ガラスの里～ヤマザキ～下浜ヶ谷 →国道183号の単独区間になったということでしょうか？

国道移管

投稿者：通りすがり投稿日：2016年 4月 1日(金)22時38分24秒

国道2号岡山バイパスに並行する現道 http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/news/2015/contents/oshirase_71.pdf 国道9号出雲バイパスに並行する現道 http://www.cgr.mlit.go.jp/matsukoku/information/pressrelease/2015/5_663.pdf 岡山バイパスに並行する現道の移管が一番すっきりしていますが、何故かこの移管区間だけは、なかなか移管されないままでした。10年くらい前に案内標識は移管後の番号に変えられてはいたのですが、岡山市の政令市移行で協議が進まなかったのでしょうか。出雲バイパスに並行する現道の移管は、受け皿となる路線の進む方向に反して路線設定がなされ、如何にも国からのお金目当てという感が否めないです。

国道183号への移行

投稿者：ROUTE 投稿日：2016年 4月 1日(金)21時07分52秒

地方分権で地方が求めていた直轄国道を地方に財源付きで移譲させるという話が、直轄国道のバイパスに並行する現道のみ移譲させるという話にすり替えられ、これでは従来と何ら変わりないと反発した地方への配慮と思われます。道路種別を下げれば下げるだけ地方に落ちる補助金も下がるので、補助国道として残せるところは残しておこうという考えなのでしょう。これで国のメンツも地方のメンツも保てたということになるでしょうし、国道延長を単に増やしただけで何の改革にもなっていないと批判が出たら国道指定を外せばよいだけのこと。国のお役人さんたちは自分たちの仕事が減らないようによく考えたものです。

可部バイパスに並行する現道

投稿者：通りすがり投稿日：2016年 4月 1日(金)15時09分13秒

可部バイパスに並行する現道は国道183号になりました。 http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/2015press/160330press.pdf 番号を変え、管理者を変えて国道として存続させるという如何にもお役所仕事、今の安倍政権下では問題にならないようですが、違う政権下になった時に問題になりそうな気がします。新道を作った場合、新道の両端が現道に接続されれば、新道に並行する現道は格下げするというのが原則ですし、現道の格下げをしたくないのであれば新道を作らないで現道改良とすべきものですが、ただ渋滞を緩和したいという気持ちだけで新道を作って、現道は国道のまま残すというエゴが許されてよいのでしょうかね。

5ヶ月ぶりにドライブに行きました。（本日29日）

投稿者：なるなる＠管理人投稿日：2016年 3月30日(水)00時19分49秒

暖かくなったので、子供を連れての初めてのドライブです。車検＆タイヤ交換直後なので慣らしがてら遠くに行きたいところですが、ここはグッとこらえて130kmほどののんびりドライブとしました。ここ近年は高速道路を多用していたこともあり、R2で大竹まで行くのはしばらくぶりです。大竹の分駐所はカラーコーンで出入口が塞がれており、人気もなかったのですが廃止されたのでしょうか？その先、大竹インター付近は両側に妙に空き土地が多く、違和感がありました。クルマ雑誌を買うために大竹のフタバ図書に寄ったのですが、地域情報紙のコーナーに「くるとん」という見慣れない雑誌がありました。 http://www.crouton.jp/ 岩国市玖珂町の会社が発行しているもので、なんともローカルなスポットに力が注がれた雑誌です。きちんとした製本で印刷もきれいで、立派です。（厚みは薄いですが。）最新号の特集はなんと「日積」って。柳井市日積ですよ。範囲狭すぎです。（笑） http://www.mapion.co.jp/f/mapion/redirect/mail.html?uc=1&nl=33/59/44.421&el=132/8/34.622&scl=70000&grp=MapionBB&bid=Mcmail_BB_maps パラパラとめくってみましたが、昔の写真が載っていたのと、鉄道模型店が紹介されていたのとで、もう1号在庫のあった「大畠」を買いました。(^^; バックナンバーはこのようになっています。 http://www.crouton.jp/cart_2/products/detail.php?product_id=36 山口県に入り、2度目となる蜂ヶ峯総合公園に行きました。 http://www.town.waki.lg.jp/kanko/hachigaminepark.html 前回は昨年2月で人もまばらでしたが、今回は家族連れで大賑わい！モルモットやウサギなどの動物を見せましたが、我が子はあまり関心がないようでした…（苦笑）岩国市内に入り、錦川鉄道の南河内駅へ。ちょうど列車の来る時間で、菜の花畑をからめた写真を撮る人が結構いました。錦川鉄道のディーゼルカーが我が子が初めて見た列車となりました。（笑）なお、桜は3分咲きぐらいで、見て楽しむ段階にはありませんでした。昼食は「山賊」に行きました。 http://www.irori-sanzoku.co.jp/omise/kuga/ 昼時間を大幅に過ぎて14時だというのに人も車も多かったです。よく考えたら春休み期間でしたね。(^_^;) だからといって親まで休みになるわけではないのに、不思議でもあります。それからは弥栄湖へ。 http://www.sea.icn-tv.ne.jp/~yasakac/ 百合谷水辺公園でちょっと休憩しましたが、我が子は相変わらず花にも鳥の鳴き声にもなんにも反応を示さず、初めてのドライブなのにちょっとガッカリ… この場所、市道（？）から狭く離合場所のほとんどない道を降りると湖畔の駐車場に行けるのですが、当然のように誰もいなかったはずが、到着して間もなく車が2台、さらに上の駐車場から徒歩で降りてくる人まで… http://www.mapion.co.jp/f/mapion/redirect/mail.html?uc=1&nl=34/13/48.436&el=132/8/27.459&scl=10000&grp=MapionBB&bid=Mcmail_BB_maps R186からは県道117号線でR2に抜けましたが、建設中の防鹿のトンネルが良く見えました。 http://www.mapion.co.jp/f/mapion/redirect/mail.html?uc=1&nl=34/13/34.690&el=132/12/11.737&scl=25000&grp=MapionBB&bid=Mcmail_BB_maps 山賊の後、本当はR376→R434で北上して平瀬ダムの状況を確認したかったのですが、とてもじゃないけど時間が足りないので弥栄湖に直行したのでした。出発が2時間近く遅れたのが大きいですが（苦笑）やはり子連れだとなにかと時間がかかり、思うように行動できませんね。。。 ↓ところでこの平瀬ダムのページ、更新が2年間止まっています。(--) http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18600/hirase_dam/hirase_dam.html

忙しくしてます（汗）

投稿者：なるなる＠管理人投稿日：2016年 3月25日(金)16時09分37秒

異動の季節ですが、自分には異動はなかったものの、まわりがいなくなった！（爆）おそらく仕事量が3倍くらいに。。。組織上は違いますが、実質的には自分の上が事業所の長で、相談できる上司、仕事内容を確認してくれる人が全くいないという状況に。かといって権限はなく。（苦笑）定期昇給はありますが、役職も手当も今まで通り。＞道路の格下げ「国の出費を減らしたいから地方に押しつけちゃえ！」って感じでしょうか。(^^;

(無題)

投稿者：あいうえお投稿日：2016年 3月22日(火)18時19分51秒

赤坂BPは歩道ありましたか。ごめんなさい。結局、歩道の有無は関係ないのでしょうね、と言いたかったのですが、それはそうなんでしょうね。

可部の国道54号

投稿者：つきのわぐま投稿日：2016年 3月20日(日)20時10分19秒

なるほど。183号にはならないんですねぇ。旧市内の旧54号が183号になったんだから、可部町内も183号になっても良いような気がしたんですが。路線の決め方がイマイチよく分からない。

国道54号線可部バイパスの旧道処分の内容決定？

投稿者：深津安那投稿日：2016年 3月19日(土)21時51分46秒

編集済

昨日の「官報」定期号に一般国道の指定区間（国土交通省が管理する区間）の改正告示が掲載されていたのですが、それには国道191号線について「（広島市安佐北区）可部七丁目311の１」を「（広島市安佐北区）可部南一丁目120の６」に改めるという記述がありました。広島県内の国道191号線の単独部分は広島県か広島市が管理しているので「（広島市安佐北区）可部七丁目311の１」を「（広島市安佐北区）可部南一丁目120の６」に改めるというのは国道54号線との重用区間の起点を変更するということになるのではないかと思うのですが、ということは国道54号線の現道のうち191号分れ交差点より南は国道191号線になることが確定したということになるのではないのでしょうか。年度末まであと12日。近々中国地方整備局のサイトで公になることでしょうが、どうなるかが気になります。ところで、国道２号線赤坂バイパスには歩道がないという書き込みがありましたが、全線にわたって歩道はあります（よく通るし自転車で通ったこともあるので知っています）。ただ、赤坂バイパスはほとんどが山の中を通っているのでどれだけの自転車や歩行者が通っているのか疑問が残るのですが…。

http://kanpou.npb.go.jp/20160318/20160318h06738/20160318h067380002f.html

Re:

投稿者：あいうえお投稿日：2016年 3月15日(火)21時56分50秒

>自転車や歩行者の通行は禁止されているものの自動車専用道路ではないからここが、西広島BPや尾道～松永のような在来2号線が継続している場所との差なのですね。国道9号の玉湯BPのようにちゃんと歩道があるのなら、国道指定変更も分からなくはないのですが、三原の場合は・・・？　と思ったので、書き込んだ次第です。言われてみれば、赤坂BPも歩道はないですが、国道2号はこちらだけですね。

三原市中心部の国道２号線の移管について

投稿者：深津安那投稿日：2016年 3月13日(日)08時43分42秒

編集済

三原市中心部の国道２号線が国道185号線などに再編される件は国土交通省が進めている、バイパスが開通した直轄道路の地方自治体への移管の一環として行われるものです（リンク参照。リンク先の別添２「移管合意箇所リスト」に三原市中心部の国道２号線などの移管箇所とその時期が掲載されている）。既に国道185号線と県道75号三原・竹原線、県道344号大草・三原線の標識が設置されており、国道２号線だったことや国土交通省の管理にあったことを示すものはほとんどが姿を消しているのですが、三原バイパスは自転車や歩行者の通行は禁止されているものの自動車専用道路ではないから旧道は国道２号線としての指定を解くことにしたのでしょうか。ちなみに今年４月１日には出雲市中心部の国道９号線や岡山市中心部の国道２号線、広島市安佐北区の国道54号線もバイパスに対する旧道が指定を解かれることになっていますが、今のところ新規県道路線の認定など再編に向けた動きは見られていません。

http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000431.html

三原の国道2号

投稿者：あいうえお投稿日：2016年 3月 1日(火)21時14分32秒

三原の国道2号の現道区間が国道185号などに格下げになるそうです。 http://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/news/h27/h280224/h280224.html 正直、糸崎の合流部の改良がなされたという話もないのに、今の段階でなぜ、という気持ちもありますが…。そもそも、格下げの基準ってどうなっているんでしょうね。

石内東地区に行ってきました。（本日）

投稿者：なるなる＠管理人投稿日：2016年 2月 7日(日)19時57分30秒

まだ道路以外何もありません。（笑） http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/nanisiteru/000/041/320/874/41320874.jpg 地図の右上で県道265号線に接続していますが、その交差点付近には賃貸アパートがいくつか建っていました。あとはイオンモールも含めてほぼ更地ですね。右下に書いてある「今回通行開始する道路」をほぼ全て通りましたが、左下の拡大図に赤丸を付けた「免許センター東口」交差点は、県道71号線から左折する分には問題ないのですが、石内東地区から県道へ合流する場合は、県道の交通量が多くスピードも速いのに、合流車線が短く手前も急カーブでスピードが出せないため、一時停止してタイミングを待つ感じです。距離や速度を見誤ると危険ですし、県道通過車両にとっても無理な進入をされる要注意場所のように感じました。県道71号線へは、一番下の「山田団地入口」と少し上のパチンコ店前でも接続しており、両方とも信号交差点で、両方向への進行が可能です。